分享我所观察到的一个相当有趣的现象：路面上跑着的第二代思铂睿，起码有一半都是顶配的SI车型。当然这纯属目测所得的结论，完全没有数据支撑，但我相信真要查的话，这款车销量中顶配所占的比例，也肯定是要远远抛离同级其他车型的。

【资料图】

往好的方面想，这是东本的宣传做到位了，大家都认同思铂睿的运动中级车定位，并且还愿意掏腰包买最能体现纯粹驾控快感的SI版，这大概真的是信仰的力量。但想得悲观一些，一款市场表现健康的车型，销量主力应该还是要靠性价比更高中低配来担当的，如果连曲高和寡的顶配都能成为主流，那只能说……不好听就不多讲了……

于是，我们就有了本篇文章的主角，INSPIRE。这个名字源于本田在本土市场曾经的一款旗舰轿车，如今来到我们身边也是被定位成轿车产品线的顶端。出于这样那样的原因，我们知道它大概是不能给我们带来太多惊喜了，但到底它能不能担得起“旗舰”这个名字呢?请允许我通过本文带领大家寻找答案。

外观：预料之中的运动感

作为雅阁的姐妹车型，INSPIRE在整体轮廓上并没有带给我们太多惊喜，不过这也意味着溜背造型得到了最大程度的保留，不得不承认还是很养眼的。

不过因为要与思铂睿衔接上的缘故，所以相比起定位更加“万金油”一些的雅阁，INSPIRE会更强调运动感，而这主要体现在外观设计上，尤其是前脸：没错羽翼式的大灯以及横贯两端的镀铬粗隔栅作为家族设计并未改动，但除此以外其他几乎一切细节都有所调整，如雅阁上进气口是与中网作一体式设计的，而在INSPIRE上则被独立了出来放在下包围处，面积也有大幅度的增加，整体看上去不仅立体感更强，而且视觉重心因此被压得更低。

但相比起改动较大的前脸，INSPIRE在车尾造型上就选择了一个和雅阁比较接近的方案，区别主要在尾灯组的内部构造上，所以可能要到夜间才有更高的区分度了。其实我倒是奇怪东本的设计师何不在这部分参考下思域的设计，一方面辨识度能大幅提升，二来视觉效果也要比现在略显中庸的方案更好。

个人觉得双色轮毂其实还真是和当下本田车型的设计挺搭的，正想问厂家人员为何没给INSPIRE配备的时候，仔细一看，原来已经用上了，只是说两种颜色对比度不强，所以看起来不明显而已。嗯……好吧……

内饰：细微之处更贴心

预算更宽松的好处除了有能用上更好的材料外，有时候甚至能让整件事从设计这初始阶段就往更理想的方向走。INSPIRE的内饰就是一个很好的例子，悬浮式中控屏幕相比起嵌入式，无论在美观还是使用层面，都好上太多。

但稍有遗憾的是，INSPIRE并没有在雅阁那略显沉闷的内饰设计基础上作太大的实质性改动，整体上还是趋同。

当然，作为后来者的INSPIRE也是有不少的改进的，比如颜色方面，顶配车型增加了黑+棕的撞色搭配，相比起惯常的黑色或浅色内饰，的确能带来更佳的视觉效果。

此外INSPIRE在细节上的考虑周到也必须一赞，如前排杯架被加上了推拉滑盖，有时候散钱放在这，停车时拉上盖子就行，无需带走或收好，或是此处放了杂物后拉上盖子，上面还能再放一台手机。

驾乘：迅捷有余，“跟脚”不足

开本田要养成一个良好习惯，就是上车马上启动ECON模式，特别是在有其他乘客在的时候，否则每次起动全车人的后脑勺都得往头枕砸，一开始可能还觉得嗨，但时间久了就真不算特别好的体验了。当然，从这也能得出一个结论，那就是完全不用担心涡轮化后的本田会变得没以前那么反应迅捷，Turbo Lag?不存在的!

这点其实我们在冠道、CR-V以及雅阁等车型上都见识过了，而且不仅仅是初段反应灵敏，因为我们这次试驾的是高功率版的260 TURBO，转速表指针一直往红区划去，动力也是源源不绝，比起很多一过4000rpm就蔫掉的欧系涡轮车，确实是有其过人之处，也怪不得涡轮化后的本田会更广受各路马路英雄的喜爱了。

如此靠谱的动力体验，功劳有很大一部分要归于变速箱。本田的这台CVT在动力传递方面大概是钢带结构阵列里最直接的了，也就只有少数几款选用Luk钢链方案的车型会更好一些。整体上虽还称不上拳拳到肉，但也是比很多依然会一挡一挡砸过来的AT好了，我想大概也跟变速比够宽有关吧，低速时扭矩放大比例真帮上了不少忙。

不过是不是就可以宣布本田的涡轮机全面优于自吸了呢?别闹咱们也不讲K20……这么说吧，哪怕和此前最亲民的1.8L、2.0L、2.4L、甚至是目前搭载于飞度上的1.5L相比，没错反，踩下油门时响应的速度完全没落下，而动力的猛烈程度更是大幅跑出，但当我们谈到油门细微调整时发动机对驾驶者意图的表达时，只能说最起码在现阶段，涡轮也的确是会有其局限性。当然这也是超出大部分人感受范围了，再者哪怕一脚油门一脚刹车地开也依旧比之前小心翼翼开2.4L更省油啊……

至于底盘方面，我也很想顺顺东本的意思，不提那个名字，然而实在是找不到另外的参考系啊……INSPIRE的驾乘感受可以说是和十代雅阁如预料般地如出一辙(当然这有可能是未能分配给我搭载ADS自适应悬挂的顶配车型的缘故……)，这都意味着INSPIRE无论在悬挂调校还是NVH方面，都比之前的九代雅阁更经得起推敲。特别是在现在家家都因为要搞轻量化而导致底盘素质有所下滑的时候，本田这一波逆流增长，也真是让人颇为感动的。

而要说遗憾的话，唯一想到的大概就是那沟通感欠缺的转向吧。当然这也是伴随着舒适性方面的提升而不得不接受的副作用了，而且沟通不够也不代表它不能准确执行驾驶者的输入，精准度还是非常靠谱的。只是说，既然东本都有意想将INSPIRE定位成较雅阁更运动的车型，那在细节上如果能体现出一些区别，客户肯定是会更高兴的。

写在最后：

我不会做生意，否则就不用混这么多年都还在出差写稿了……先不管这个……反正我哪怕不会做生意也明白一个道理，那就是在八月份的海南岛如果选择卖羽绒的话，即便是可以避开所有市场竞争，但还是有99.99%的概率会亏出血的。所以，雅阁和INSPIRE到底哪款车才是你的最佳选择?我不知道，但我知道INSPIRE对于东本来说，绝对是一个更好的选择。

【东风本田INSPIRE 260 TURBO首试印象】

突出优点：外观比雅阁更具动感，内饰比雅阁显体贴

主要短板：与雅阁区别度还是有限，需要好好想想怎么从雅阁这个大IP手上抢客户

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